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      近年來(lái)，我國(guó)的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，橋梁在其中占的比例越來(lái)越大。橋梁下部構(gòu)造墩柱橋梁模板一般采用圓柱形式，隨著混凝土圓柱數(shù)量的大大增加，其在目前的常規(guī)施工基礎(chǔ)上如何能更加高效、安全，是需要思考的問(wèn)題。

      橋梁墩柱橋梁模板施工采用傳統(tǒng)的扣件式鋼管支架腳手架搭設(shè)施工平臺(tái)，易出現(xiàn)很多問(wèn)題，如搭設(shè)不規(guī)范;作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全隱患大;高大圓柱支架搭拆時(shí)間長(zhǎng);處于山坡的墩柱橋梁模板需開(kāi)挖山體作為腳手架基礎(chǔ)，破壞了山體穩(wěn)定性、安全隱患大，且成本高等一1。目前有最新的梯籠式腳手架，但用鋼量大，增加了成本。無(wú)論是鋼管腳手架還是梯籠，搭設(shè)高度>30m之后危險(xiǎn)性極大。采用環(huán)向附模腳手架即環(huán)向模板和腳手架一體化，將其應(yīng)用于陡峭地質(zhì)山坡或者跨河橋梁墩柱橋梁模板施工，減少了對(duì)山體的擾動(dòng)和支架基礎(chǔ)開(kāi)挖及支架搭設(shè)工作量，有效地保護(hù)了山體穩(wěn)定。有極高的工地通用性，能夠適應(yīng)各種惡劣工況，從而省去了傳統(tǒng)支架基礎(chǔ)平臺(tái)的準(zhǔn)備工作，又避免了傳統(tǒng)鋼管腳手架安拆過(guò)程中的安全隱患。

      混凝土圓柱墩橋梁模板模架一體化成墩施工采用環(huán)向附模腳手架的施工工藝，截至目前已在梧柳高速公路、都巴高速公路、象來(lái)高速公路等高速公路的上百座橋梁上成功應(yīng)用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。http://www.dbqvvxy.cn